跨入公路車的世界

登山車已經騎了3年了，在山林間越野雖然刺激爽快，但是80%還是騎公路居多。每次在公路的騎乘，巧克力胎的顆粒路感傳到手中，似乎已經是單車生活的一部份了。

曾幾何時，我已經忘記了單純騎車的舒暢感覺，總是覺得騎車就是要衝衝跳跳。大剌剌的美式作風，已經佔劇了我生活中的大半。經過這3年體驗各種林道之後，開始找尋另一種感覺，似乎是一種品味風格，一種騎車的靈魂。就像喝慣了美式咖啡之後，開始想念義式 Espresso 的滴滴相醇，才是品味生活的王道。

我開始找尋可以體驗單純路感的公路自行車，從我的搜尋中得到的答案全部指向鋼管車、古董自行車或是復刻版自行車，其中讓我為之心動的入門車款有 LG 的 LGS-LCR, Bianchi 的復刻版 Ancora 以及 GIOS 的 Airone ，雖然我想要擁有它們其中一部，但是照顧這些車可能讓我淪為車奴，而沒有辦法享受騎車的樂趣。

最後在現實的妥協之下，我決定朝不生銹的材質做為前提，但是排除掉昂貴又不實用的全碳纖全架，我選擇了 Giant OCR Alliance, Merida Road Ride 905, Fuji Roubaix ，但這些都只是當成一般道路或比賽用的權宜之計，正當對這些車無所適從時，我看到了 GIOS 的 BALENO ，優雅的 GIOS Blue ，搭配 Shimano 105 系列變速器，這才是我要的車。

GIOS 在 70 年代所成立的 Brooklyn 車隊橫掃全球各大賽事，至今無人能破其記錄。自1973年沿續至今的 GIOS Blue ，它所代表的是一種堅持態度。

沒想到一個星期後，我已經跟車行訂了一台，預計明年二月交車。義大利血統的 GIOS BALENO 將陪伴我騎向下一個階段的感動，期待它的到來。

年度升級 2/2 - 提升制動性能

升級了避震器後，加強林道騎乘的速度，有速度當然也要煞的住，所以第二波升級就將碟煞列為首選。

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碟煞有不受氣候影響，不損耗輪圈等優點，但有重量較重，調整不容易的缺點，真正吸引我更換的原因是輪圈變形仍然可以正常使用，還有好看的心理因素。
經過了幾番比較之後，我覺定入手一個二手的 Avid BB7 機械式碟煞 ($2350)。在油壓碟煞當道，國產入門碟煞只要2千多元的行情下，為何反其道而行選擇機械式的碟煞呢？
我對我的單車零件的原則是要在符合高的C/P值下，同時自己有能力可以維修，耐用的產品。油壓碟在油管的裁切、注油作業需要用到專用的工具，油壓碟煞又不能將車架倒立，而好調好用的油壓碟價錢又居高不下的種種考量之下，決定選用頗受好評的機械式碟煞 Avid BB7 。

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BB7 有一些獨特的設計，像是可微調卡鉗角度的 CPS (Cliper Position System) ，還有可以不用工具就可以調整碟煞片的位置，以及強大的制動能力。因此 Avid 將 BB7 歸類為高性能類別可見一番。

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有了碟煞，當然連原本V煞的輪圈也同時換掉，耐用有多用途當然也是我最重要的考量。最後決定使用 Alex 鋁圈 + 玖鈺花轂 + 彎頭加粗(看不出來?)的14G鋼絲 ($4000)...

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Alex DP 20 魚眼輪圈
碟煞的輪圈不能跟V煞的輪圈共用，因為V煞的扭力發生在花轂(用輪圈停止花轂)，而碟煞的扭力發生在輪圈上，所以加強魚眼是必要的。特別選用 27mm 的鋁圈，因為我希望可以使用的輪胎在 1.5" ~ 2.3" 之間，T6061雙層鋁圈重量不重，只希望強度不要也縮水才好。

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玖鈺花轂 D361SB/D662SB
前二後四培林的，中心軸是紮實的 9/10mm ，而且轉起來還蠻順的，但是跟 Fuji 原廠的同時轉會比較早停止轉動，可能磨合期過後也比較好吧...因為是培林的，如果壞了，只能再換一個了。

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最後就是升級完工後的照片了

前輪

全車外觀

完工心得：
完工後發現前碟片有一點歪掉，所以為了要避開磨擦的聲音，必須將卡鉗的間隙調大，因此前煞的游隙較大，感覺煞車效果較差，不過還好 BB7 在安裝的調校方面非常容易，只要用手旋轉橘紅色的轉盤即可，因此當要進入林道前只要再轉緊一點就可以了。而後煞的表現就不錯，手感蠻Q的，我覺得碟煞跟V煞的不同是V煞直接將輪子的反饋跟振動傳回煞把，而碟煞則不會，可以做更細緻的動作。輪組採用培林花轂安靜滑順，耐用度就有待考驗了。
整組搭配起來質感不錯，真期待趕快騎上林到做一個實際的測試。

車頂行李架的申請方式

[轉貼自二輪人]

有鑑於交通大執法將於7月1日正式展開，為了避免因為在汽車上安裝行李架或攜車架時，會被警察攔下來以「非法改裝」或「危險駕駛」取締...

熱愛騎乘自行車的安大科技股份有限公司總經理朱政夫在經過奔波走訪之後，已於3月23日從新竹監理所取得汽車搭載行李架的合法變更執照；以下就是朱政夫先生透露取得合法變更的訣竅。

步驟：

1.行李架已通過台灣車輛檢測中心（ARTC）檢測合格（像來自瑞典的THULE），並將合格貼標貼在行李架的四支腳。

2.準備前往監理所認證所需文件：欲安裝行李架的汽車原始資料（有車型與規格的資料）、行照、汽車保險卡、行李架在ARTC審驗的報告、行李架通過ARTC檢測的合格證明文件（需向販售或代理商索取，並在文件上以打字等方式填上車牌號碼、車身號碼與引擎號碼；不可手寫，但可影印再加上蓋章）、行李架的購買發票（發票金額一定要在新台幣7,000元以下，才不會被扣貨物稅）與行李架的產品購買證明（表格需填寫，以防止轉移使用）

3.當備妥上述資料後，才能前往監理所進行車輛變更驗證；朱先生表示，目前許多監理所對這項法令涉入不深，他是經過多處嘗試後，才在行照上的「車身樣式及附加配備欄」上，加註了「轎式置放架」的行李架改裝合格證明；他並呼籲其他車友應盡快取得執照，已免遭到警方以「危險駕駛」等嚴重違規條文取締。

年度升級 1/2 - 林道的考驗

有鑑於上次在五指山跌了數次的狗吃屎，我驚覺到了避震器的重要性。所以列了年度改裝清單，第一波就先拿原廠避震器開刀...

避震器有多重要呢？其實一般只有騎柏油路是感覺不出來的，但是只要一上林道，效果立刻顯現出來了，上次五指山第一次跌倒是為了跳過樹根，沒想到路面不平的結果，只能跳到樹根一半的高度，前輪硬生生的往樹根撞擊，如果有良好的油壓避震器，理應減震筒內縮個50~60mm，車子平順的滑過去。但是這個工作落到了原廠彈簧避震器的身上，只好把所有的反饋力量傳回車首，加上當時前後輪均騰空，後輪就順勢跑的比前輪快，當然囉，最後眼睛張開時，人也是在車子的前面一公尺遠的地方，好加在有護具防身，好險好險。
另外良好的避震器應該吸收彈跳的力量，車手在林道中騎乘時，可以用比較少的力量控制車身，用比較多的精神挑選要走的路徑，當我騎到五指山的第3段時，早已精疲力盡，剩下的路程毫無樂趣可言。
經過這次教訓，我就認真的選了一隻最適合我的入門級油壓避震器前叉 Rock Shox TORA 302 85~130 可調行程。順便將車頭碗換成強度較好的 Cane Creek S3 (原本訂S2，但到貨時是S3，經比較後覺得差不多，也不計較了)，最後換裝完成，效果一流哦。
這隻前叉Q度比之前的好太多了，以後再也無法適應原廠的前叉了，真糟糕。
改裝完成圖

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對照原本的避震器

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退役功臣

感謝你們，陪我走過歷險的旅程，因為你們的犧牲，讓我的歲月不留下一點空白…

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原廠 Wellgo ATB 腳踏，沒有鋼釘會滑，所以只好勒令退伍

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原廠 Fuji 座管
只能怪你比別人短，又比別人重，多了100公克

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Fox 手套拜拜
購於化成路RST，400元，沒有它我的手掌上就會留下跟它一樣的痕跡。

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單車元年

爬上了玊山，看到了高山的美，才知道人的渺小。

希望可以爬的更高，希望可以更謙虛，但是並不是所有的假日小山可以滿足我鍛練體能的目標。
所以我想應該有更有效、更好玩的方法可以讓我增加我的體能，那就是...

登山車
之前雖然在好市多賣場買了一台約6千元左右的全避震車(捷安特的副牌斯柏汀)，但是年久失修，為了安全跟重量的考量，我又重新考慮一台新的車種，來做為我的新坐騎。

所以我開始找尋所有登山車的資料，才知道自行車的世界裡，這麼的多采多姿，除了公路車之外，大致人們所說的登山車可以分為以下幾種。

1. XC - Cross Country 算是台灣目前登山車的大宗，換上細胎，可以爬柏油山路，換上越野胎，可以衝進林道。這一類的登山車為了踩踏效率，大部份是單避震車種，少部份是強調無損能量的雙避震車，避震行程大多是80mm左右。

2. AM - All Mountain 這一類的車多配備標準的雙避震，行程大約是100mm~120mm，可以說是XC車種的強化版。

3.Freeride - 我想大概是指什麼路都能騎的，已經快接近下坡車的結構了。

3. DH - Down Hill 如果要更刺激的車山活動，就是下坡車了，騎這種車爬山無異是自討苦吃，不過只要是下坡，就是它的天下了，避震行程很少在130mm以下的。


如果要分的更細的話還有攀岩車、街道車、曲道車等等，最後我決定了一台可以符合我登山鍛練體力的要求，又可以"慢慢騎"來克服各種山路的ATB(All Terrain Bike) Fuji Panic Comp 。它堪稱全域車種，界於XC跟DH之間的單避震車，又可以做街道車，又可以做曲道車。但是當然是樣樣通，樣樣不精囉。
這就是我單車元年的愛駒了。